كم عدد المنعطفات التي تتراجع فيها عن أداة ضبط Slack؟

كم عدد المنعطفات هل تتراجع أ الضابط الركود ؟

الإجراء القياسي للتراجع عن أداة ضبط الركود هو ما يقرب من 30 إلى 40 دورة كاملة لمسمار الضبط اليدوي - أو حتى تنسحب أحذية الفرامل بالكامل من الأسطوانة وتدور العجلة بحرية دون سحب. بالنسبة لأجهزة ضبط الارتخاء التلقائية (أSAs)، تختلف عملية التحرير قليلاً: يمكنك فصل آلية الدقرة وإيقاف أداة الضبط يدويًا حتى تصبح حركة قضيب الدفع ضمن المواصفات أو تكون الفرامل خالية من الأسطوانة. يختلف العدد الدقيق للدورات وفقًا للطراز والطراز وحالة ضبط الفرامل الحالية، ولكن 30-40 دورة يمثل خط أساس موثوقًا به لمعظم أنظمة مكابح أسطوانية S-cam.

يكون هذا الأمر مهمًا للغاية عندما تحتاج إلى إزالة أسطوانات الفرامل، أو استبدال أحذية الفرامل، أو أداء عمل المحور الذي يتطلب أن تدور العجلة بحرية. يؤدي التسرع في هذه الخطوة - أو عدم معرفة العدد الصحيح من اللفات - إلى ظهور براميل محززة، أو تمزق في البطانة، أو عدم اكتمال وظيفة الفرامل. يوجد أدناه تفصيل كامل للعملية والأخطاء الشائعة والاختلافات الخاصة بالنظام.

ما الذي يفعله ضابط الركود ولماذا يعد التراجع ضروريًا

أداة الضبط البطيئة عبارة عن ذراع رافعة ميكانيكية تعمل على تحويل القوة الخطية من قضيب دفع حجرة فرامل الهواء إلى عزم الدوران المطبق على عمود الكامات. في أنظمة مكابح الأسطوانة S-cam - التكوين الأكثر شيوعًا في الشاحنات والمقطورات والحافلات من الفئتين 7 و8 - يقع أداة ضبط الارتخاء بين حجرة الهواء وعمود الكامة S. وتتمثل مهمتها في الحفاظ على ميزة ميكانيكية ثابتة حيث تتآكل بطانة الفرامل بمرور الوقت.

مع تآكل البطانة، تتسع الفجوة بين البطانة والأسطوانة. يقوم أداة الضبط بالتعويض عن طريق تدوير الكاميرا S قليلاً، مع الحفاظ على شوط قضيب الدفع ضمن الحد القانوني لا يزيد عن 2 بوصة (50.8 ملم) للغرف القياسية طويلة السكتة الدماغية، أو لا يزيد عن 1.75 بوصة لغرف السكتة الدماغية القياسية. عندما تقوم بعمل الفرامل وتحتاج إلى إزالة الأسطوانة أو تركيب حذاء جديد، يجب سحب البطانة بعيدًا عن سطح الأسطوانة. وذلك عندما يصبح التراجع عن أداة الضبط أمرًا ضروريًا.

دليل مقابل أدوات ضبط الركود التلقائي

إن فهم النوع الذي تعمل به يغير إجراء التراجع بشكل كبير:

• أدوات ضبط الركود اليدوية لديك مسمار ضبط سداسي - عادةً 9/16 بوصة أو 3/4 بوصة - والذي تديره مباشرة باستخدام مفتاح الربط. يؤدي تدويره في اتجاه عقارب الساعة إلى شد (تعشيق) الفرامل؛ عكس اتجاه عقارب الساعة يتراجع عنهم. هذه واضحة ومباشرة وتعطي ردود فعل ملموسة واضحة عندما تتراجع البطانة.
• أدوات ضبط الركود التلقائية تتضمن آلية القابض أو الدقرة التي تمنع التراجع العرضي أثناء التشغيل العادي. لإيقافها يدويًا، تحتاج إلى فك هذه الآلية - عادةً عن طريق الضغط على زر التحرير أو سحب طوق القفل - قبل إدارة مسمار الضبط عكس اتجاه عقارب الساعة.

يمكن أن يؤدي الفشل في تحرير الدسك الموجود على أداة الضبط التلقائي قبل الدوران إلى إتلاف آلية السقاطة الداخلية، مما يؤدي إلى خلل في أداة الضبط والسماح بنمو شوط قضيب الدفع خارج المواصفات - وهي مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة والامتثال.

خطوة بخطوة: كيفية التراجع عن أداة ضبط الركود

تنطبق العملية الموضحة أدناه على تكوينات مكابح الأسطوانة S-cam القياسية الموجودة في معظم الشاحنات والمقطورات الثقيلة في أمريكا الشمالية. قم دائمًا بإغلاق العجلات وتثبيت فرامل الزنبرك قبل إجراء أي عمل للفرامل.

1. خنق العجلات - ضع مساند العجلات على جانبي محور واحد على الأقل. لا تعتمد أبدًا على فرامل الانتظار وحدها عند العمل أسفل السيارة.
2. قفص الفرامل الربيع — إذا كنت تعمل على غرفة فرامل زنبركية، فأدخل مسمار القفص واضغط زنبرك الطاقة قبل القيام بأي عمل بالقرب من قضيب الدفع أو أداة الضبط.
3. تحديد موقع الضابط الركود - ابحث عن ذراع الضبط المتصل بعمود الدفع وعمود الكامة S. يكون مسمار الضبط متجهًا للخارج ويمكن الوصول إليه عادةً دون إزالة أي واقيات.
4. تحديد نوع الضابط - تحقق من وجود زر تحرير أو طوق قفل (تلقائي) مقابل مسمار سداسي عادي (يدوي). معظم الشاحنات بعد عام 1994 وجميع المقطورات المصنعة بعد 20 أكتوبر 1994، مطلوبة بموجب لوائح FMCSA لاستخدام أدوات ضبط الارتخاء التلقائية.
5. بالنسبة لأجهزة الضبط التلقائية: حرر الدقرة — اضغط على زر التحرير أو اسحب الياقة للخلف أثناء تثبيتها في موضع التحرير طوال عملية التراجع. تتطلب بعض التصميمات الضغط باستمرار على الزر؛ يقوم الآخرون بقفل الوضع المحرر حتى إعادة التعيين.
6. بدوره عكس اتجاه عقارب الساعة — باستخدام مفتاح الربط المناسب (9/16 بوصة، 3/4 بوصة، أو 5/8 بوصة اعتمادًا على ماركة الضبط)، قم بتدوير المسمار السداسي عكس اتجاه عقارب الساعة. عد دوراتك. كل دورة كاملة تحرك الكاميرا بمقدار محدد اعتمادًا على درجة الخيط - عادةً 0.020 إلى 0.030 بوصة من الخلوص من البطانة إلى الأسطوانة في كل دورة .
7. تحقق من دوران العجلة الحرة — بعد كل 10 دورات أو نحو ذلك، تحقق مما إذا كانت الأسطوانة تدور بحرية. بمجرد أن تشعر بعدم وجود أي سحب أو تسمعه، يكون الحذاء قد تراجع بالكامل.
8. سجل دوراتك - اكتب عدد الدورات التي استغرقها تحقيق الدوران الحر. عند إعادة التثبيت بعد عمل الفرامل، ستقوم بإعادة أداة الضبط للخلف بنفس عدد اللفات تقريبًا، ثم الضبط الدقيق من هناك.

في الممارسة العملية، يبلغ معظم الفنيين عن 25 إلى 40 دورة للحصول على فرامل مضبوطة بشكل جيد في حالة طبيعية. قد تحتاج الفرامل التي كانت بالفعل خارج نطاق الضبط - مع بطانة متآكلة أو خلوص زائد - إلى 10 إلى 15 دورة فقط. قد تتطلب مجموعة الأحذية المستبدلة حديثًا ذات أقصى سماكة للبطانة 45 دورة أو أكثر حتى يتم سحبها بالكامل.

المنعطفات المطلوبة حسب حالة الفرامل وسمك البطانة

يرتبط عدد اللفات اللازمة للتراجع عن أداة الضبط المتأخرة ارتباطًا مباشرًا بمدى تواجد البطانة حاليًا عن الأسطوانة. يقدم الجدول أدناه تقديرات عملية بناءً على حالة البطانة:

تفترض هذه الأرقام وجود نظام S-cam قياسي مع درجة خيط تنتج تقريبًا 0.025 بوصة من حركة البطانة لكل ثورة كاملة من الترباس الضابط. تقع كل من أدوات ضبط Haldex وGunite وMeritor ضمن هذا النطاق، على الرغم من وجود اختلافات طفيفة بين خطوط الإنتاج.

التراجع عن أداة ضبط الركود حسب العلامة التجارية والطراز

في حين أن الإجراء العام متسق عبر الأنظمة، فإن العلامات التجارية المحددة لضبط الركود لها آليات تحرير وأحجام مفاتيح ربط مختلفة قليلاً. إن معرفة علامتك التجارية يوفر الوقت ويمنع حدوث تلف عرضي للأجزاء الداخلية لأداة الضبط.

أدوات ضبط الركود الأوتوماتيكية من هالديكس

تعد Haldex واحدة من العلامات التجارية الأكثر شيوعًا لضبط الركود التلقائي في أمريكا الشمالية. عادةً ما يستخدم الضباط أ مسمار سداسي مقاس 3/4 بوصة وتتضمن طوق تحرير من نوع السحب. للتراجع عن أداة ضبط Haldex، اسحب الياقة للخارج (بعيدًا عن جسم أداة الضبط) وأمسكها أثناء الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة. يجب أن تظل الياقة مشدودة طوال تسلسل التراجع بأكمله - فتحريرها في منتصف الدورة يمكن أن يؤدي إلى تعشيق القابض الداخلي وقفل موضع الضبط الأوسط. يستخدم معظم الفنيين مشبكًا أو سلكًا لتثبيت الياقة في الوضع الذي تم تحريره عند العمل بمفردهم.

أدوات ضبط الركود الأوتوماتيكية من ميريتور (روكويل).

تعد أدوات ضبط Meritor شائعة في شاحنات Peterbilt وKenworth وInternational. تستخدم آلية الإصدار أ زر الضغط على جانب السكن الضابط. اضغط على الزر وأدره عكس اتجاه عقارب الساعة باستخدام مفتاح ربط مقاس 9/16 بوصة. تسمح لك بعض تصميمات Meritor القديمة بالضغط على الزر وإبقائه مضغوطًا دون الضغط عليه، مما يجعل التشغيل الفردي أسهل. تحقق دائمًا من رقم الجزء المحدد الخاص بك مقابل وثائق خدمة Meritor - يتضمن خط إنتاجها أكثر من عشرة أنواع مختلفة بمواصفات مختلفة قليلاً.

أدوات ضبط الركود الأوتوماتيكية من Gunite

تستخدم أدوات ضبط Gunite، الموجودة عادة في المقطورات القديمة وحافلات النقل، أ مسمار سداسي مقاس 5/8 بوصة في العديد من التطبيقات. آلية التحرير مشابهة لـ Haldex - طوق سحب يجب تثبيته أثناء التعديل. تميل أدوات ضبط Gunite إلى أن تكون أكثر صلابة قليلاً عند الدوران، خاصة أدوات الضبط التي لم تتم صيانتها مؤخرًا. إذا واجهت مقاومة كبيرة، فقم بتطبيق زيت مخترق على مبيت الترس الدودي قبل الضغط على المزلاج - يمكن أن يؤدي عزم الدوران الزائد على أداة الضبط إلى تجريد الترس الدودي الداخلي.

أدوات ضبط الركود اليدوية (المركبات القديمة)

لا تزال المركبات المصنعة قبل منتصف التسعينيات وبعض المقطورات المتخصصة وبعض المعدات العسكرية تستخدم أدوات ضبط الركود اليدوية. لا تحتوي هذه على آلية تحرير - ما عليك سوى إدخال مفتاح ربط وإدارته عكس اتجاه عقارب الساعة. إن عدم وجود نظام القابض يعني أنه يمكنك عن طريق الخطأ الإفراط في التشديد أو الإفراط في الارتخاء أثناء التراجع إذا كنت لا تحسب المنعطفات بعناية. قم دائمًا بحساب المنعطفات من البداية بحيث يكون لديك نقطة مرجعية عند إعادة الضبط بعد عمل الفرامل.

الأخطاء الشائعة عند التراجع عن أدوات ضبط الركود

حتى الفنيين ذوي الخبرة يرتكبون أخطاء في أدوات ضبط الركود، خاصة عند العمل تحت ضغط الوقت أو التبديل بين أنواع المركبات. هذه هي الأخطاء الأكثر شيوعاً:

• عدم إطلاق الدقرة قبل الدوران: في أدوات الضبط الأوتوماتيكية، يؤدي الدوران دون تحرير آلية القابض إلى خطر تجريد أسنان السقاطة الداخلية. بمجرد تجريده، لن يتمكن جهاز الضبط من ضبط نفسه وسيتطلب الاستبدال - وهو جزء يكلف 60 إلى 120 دولارًا لكل قطعة بالإضافة إلى العمالة.
• الانعطاف في الاتجاه الخاطئ: في اتجاه عقارب الساعة يشدد الفرامل. عكس اتجاه عقارب الساعة يتراجع عنهم. يبدو هذا واضحًا، لكن الاتجاه يتغير وفقًا لجانب المحور الذي تعمل عليه - محور التوجيه لليسار مقابل اليمين، على سبيل المثال - ومن السهل أن تتشوش عند الاستلقاء تحت مقطورة.
• عدم احتساب المنعطفات: إن نسيان تتبع عدد المنعطفات التي تراجعت عنها يعني أنك تخمن عند إعادة الضبط. سوف تؤدي الفرامل التي تم ضبطها بشكل محكم للغاية بعد إعادة التثبيت إلى السحب والسخونة الزائدة والتزجيج - مما يتطلب إزالة الأسطوانة مرة أخرى لإصلاحها.
• التراجع أكثر من اللازم: ما عليك سوى الحصول على مساحة كافية لإزالة الأسطوانة والقيام بالعمل. إن التراجع المفرط لا يشكل خطورة في حد ذاته، ولكنه يهدر الوقت أثناء إعادة التجميع ويزيد من فرصة نسيان إعادة الربط بالكامل قبل إعادة السيارة إلى الخدمة.
• الخلط بين التراجع وضبط الفرامل: يعد التراجع عن أداة ضبط الارتخاء بمثابة خطوة خدمة مؤقتة، وليس إجراء لضبط الفرامل. بعد إعادة تركيب الطبول والأحذية، لا تزال بحاجة إلى ضبط أداة الضبط بشكل صحيح لتحقيق ضربة قضيب الدفع الصحيحة - عادةً 5/8" إلى 3/4" ضربة حرة قبل البدء في تطبيق الفرامل.
• تخطي إعادة الفحص بعد إعادة التجميع: قم دائمًا بتطبيق الفرامل عند 90 رطل لكل بوصة مربعة بعد إعادة التجميع للتحقق من أن السكتة الدماغية ضمن المواصفات وأن العجلة لا تقفل أو تسحب. يؤدي الفحص لمدة 10 ثوانٍ هنا إلى منع حدوث عطل على جانب الطريق أو الاقتباس خارج الخدمة لاحقًا.

كيفية إعادة ضبط أداة ضبط الارتخاء بعد عمل الفرامل

إن التراجع عن أداة ضبط الركود هو نصف المهمة فقط. بمجرد استبدال الأحذية، وتصنيع الأسطوانة أو استبدالها، وإعادة تثبيت جميع المكونات، يجب ضبط أداة الضبط بشكل صحيح قبل عودة السيارة إلى الخدمة. وإليك كيفية القيام بذلك بشكل صحيح:

1. قم بلف أداة الضبط مرة أخرى - باستخدام نفس مفتاح الربط، أدر مسمار الضبط في اتجاه عقارب الساعة حتى تشعر بمقاومة الضوء. هذا يعني أن البطانة تلامس الأسطوانة فقط. التراجع 1/4 إلى 1/2 دورة من تلك النقطة لإنشاء تصريح تشغيل صغير.
2. تحقق من التناوب الحر - تدوير العجلة باليد. يجب أن تدور بحرية مع الحد الأدنى من السحب. إذا استمرت بشكل كبير، تراجع بمقدار 1/4 دورة أخرى وأعد التحقق.
3. بالنسبة لأجهزة الضبط التلقائية: اسمح بالضبط الذاتي - قم بتطبيق الفرامل وتحريرها 5-10 مرات عند ضغط النظام الكامل (90-120 رطل لكل بوصة مربعة) للسماح لضابط الضبط التلقائي بضبط نفسه. بعد ذلك، قم بقياس شوط الدفع.
4. قياس السكتة الدماغية Pushrod - قم بتطبيق ضغط خدمة يبلغ 90 رطل لكل بوصة مربعة وقياس مدى امتداد قضيب الدفع. بالنسبة للغرفة القياسية من النوع 30، فإن حد FMCSA هو 2.0 بوصة كحد أقصى . التعديل المثالي يبقي السكتة الدماغية بين 1.25 و 1.75 بوصة .
5. صقل إذا لزم الأمر — إذا تجاوز الحد الحد بعد السماح لأداة الضبط التلقائي بالعمل، فتحقق من وظيفة الضبط بشكل صحيح. في أداة الضبط اليدوية، قم بالتدوير في اتجاه عقارب الساعة بزيادات قدرها 1/4 دورة وأعد فحص الحد حتى تصل إلى المواصفات.
6. أعد التحقق من الدوران الحر للعجلة — بعد الضبط النهائي، تأكد من أن العجلة لا تزال تدور بحرية أثناء السكون. هذا يؤكد أنك لم تبالغ في التشديد.

إذا فشل جهاز ضبط الركود التلقائي بشكل متكرر في الضبط الذاتي ضمن المواصفات بعد استخدامات متعددة للفرامل، فمن المحتمل أن يكون جهاز الضبط نفسه مهترئًا أو به خلل ويجب استبداله بدلاً من تعويضه من خلال الضبط اليدوي. تحظر لوائح FMCSA صيانة أداة الضبط التلقائي يدويًا - إذا لم تتمكن من إجراء الضبط من تلقاء نفسها، فإن الاستبدال هو الإصلاح الوحيد المتوافق.

فحص جهاز ضبط الركود: ما يجب التحقق منه أثناء تواجدك هناك

في أي وقت تقوم فيه بإرجاع أداة الضبط البطيئة لعمل الفرامل، خذ بضع دقائق إضافية لفحص أداة الضبط نفسها. يعد الإمساك بأداة الضبط البالية أو التالفة أثناء مهمة الفرامل المجدولة أفضل بكثير من التعامل مع فشل غير متوقع على الطريق.

تحقق من اللعب في Clevis Pin

أمسك ذراع الضبط وحاول تحريكه بشكل جانبي (جنبًا إلى جنب على طول محور S-cam). تشير أي مسرحية هنا إلى البطانات ذات المسامير المشقوقة البالية. اللعب الجانبي المقبول هو أقل من 1/8 بوصة (3.2 ملم) . أي شيء أكثر ويجب استبدال ذراع الضبط. تقلل البطانات البالية من الكفاءة الميكانيكية وتسمح لطول ذراع الرافعة الفعال بالتحول، مما يؤدي إلى عدم تناسق شوط قضيب الدفع عبر تطبيقات الفرامل.

تحقق من التآكل في الترس الدودي

إذا تحول مسمار الضبط بصعوبة بالغة أثناء التراجع، فقد يتآكل الترس الدودي الداخلي أو يجف. بعد التنظيف والفحص، ضع شحمًا عالي الحرارة على مجموعة التروس الدودية إذا كان التصميم يسمح بالوصول. تنشر Meritor وHaldex فترات إعادة التشحيم — عادةً كل مرة 100.000 ميل أو الفحص السنوي ، أيهما يأتي أولا. يقوم الضباط المهملون بالإمساك بالمركبة، ويفشلون في ضبطها ذاتيًا، وفي النهاية يسمحون بنمو السكتة الدماغية حتى تخرج السيارة عن الخدمة.

تحقق من أن طول ذراع الضابط يطابق المواصفات

يجب أن يتطابق الطول الفعال لذراع ضبط الارتخاء - الذي يتم قياسه من مركز عمود الكامة S إلى مركز فتحة الدبوس - مع معدل شوط الغرفة. أطوال الذراع المشتركة هي 5.5 بوصة، 6 بوصة، 6.5 بوصة . يؤدي استخدام ذراع مقاس 5.5 بوصة حيث يلزم وجود ذراع مقاس 6 بوصات إلى تقليل خرج عزم الدوران بنسبة 8% تقريبًا، مما يؤدي إلى عدم كفاية قوة الفرامل حتى عندما تبدو السكتة الدماغية صحيحة. تحقق دائمًا من طول الذراع مقابل ورقة مواصفات فرامل السيارة.

افحص وظيفة الضبط الذاتي لجهاز الضبط التلقائي

بعد إعادة تثبيت مجموعة الضبط والأسطوانة، قم بتطبيق الفرامل وتحريرها بالكامل 10 مرات. ثم قياس السكتة الدماغية مرة أخرى. في أداة ضبط الارتخاء الأوتوماتيكية التي تعمل بشكل صحيح، يجب أن يكون الحد بالداخل 1/4 بوصة حيث كان بعد الإعداد اليدوي الأولي. إذا انحرفت السيارة بشكل كبير - سواء كانت مشدودة إلى السحب أو مرتخية بما يتجاوز حد السكتة الدماغية - فإن أداة الضبط لا تعمل بشكل صحيح ويجب استبدالها قبل عودة السيارة إلى الخدمة.

تراجع أداة ضبط الركود على أنظمة الفرامل الإسفينية والقرصية

تنطبق معظم الإجراءات المذكورة أعلاه على الفرامل الأسطوانية S-cam، والتي تمثل الغالبية العظمى من أنظمة الفرامل للخدمة الشاقة في أمريكا الشمالية. ومع ذلك، فإن بعض المركبات - وخاصة حافلات النقل القديمة، وبعض المقطورات المتخصصة، والشاحنات ذات المواصفات الأوروبية - تستخدم فرامل أسطوانية إسفينية أو فرامل قرصية هوائية، حيث يختلف إجراء التراجع.

أنظمة الفرامل إسفين

تستخدم المكابح الإسفينية إسفينًا مدببًا يتم دفعه بين بكرتين لمشغل الفرامل لنشر الحذاء إلى الخارج. عادةً ما يكون أداة ضبط الارتخاء الموجودة على الفرامل الإسفينية عبارة عن تصميم تلقائي لدبوس فردي أو مزدوج المرساة. للتراجع، عليك فك صامولة الضبط الخارجية بدلاً من تدوير مسمار الترس الدودي. ارجع إلى دليل خدمة OEM للمركبة - يختلف الإجراء بدرجة كافية بين الشركات المصنعة بحيث يمكن أن يتسبب النهج العام في إتلاف النظام.

أنظمة الفرامل القرصية الهوائية

الفرامل القرصية الهوائية، شائعة بشكل متزايد في محاور التوجيه وبعض محاور القيادة في الشاحنات الأحدث، لا تستخدم ذراع ضبط الارتخاء التقليدي. وبدلاً من ذلك، يستخدمون آلية ضبط مدمجة داخل جسم مسماك الفرامل. لسحب الوسادات لإزالة الدوار، يمكنك إعادة مغازل الضبط إلى الخلف باستخدام أداة مقبس مكعبة خاصة — عادةً محرك مربع 5 مم أو 7 مم يتم إدخالها في وجه المكبس. عادةً ما يكون عدد الدورات المطلوبة أقل بكثير من 10 إلى 20 دورة كاملة لكل مكبس - لأن خلوص التشغيل على الفرامل القرصية يكون أكثر إحكامًا (عادةً من 0.002 إلى 0.005 بوصة مقابل 0.010 إلى 0.020 بوصة على فرامل الأسطوانة).

لوائح FMCSA وCVSA التي تحكم تعديل أداة ضبط الركود

تضع معايير القانون الفيدرالي وتحالف سلامة المركبات التجارية (CVSA) خارج الخدمة حدودًا واضحة لضبط الفرامل. يحتاج الفنيون الذين يقومون بأعمال الفرامل إلى فهم هذه الحدود لأن أي مركبة يتم إرجاعها إلى الخدمة خارج هذه الحدود تضع مسؤولية على المتجر والناقل.

• فمكسا 49 كفر 393.47 يحدد الحد الأقصى المسموح به من شوط الدفع بناءً على نوع الحجرة. يؤدي تجاوز هذه الحدود أثناء الفحص على جانب الطريق إلى إصدار أمر فوري خارج الخدمة.
• A اكتب 30 غرفة السكتة الدماغية القياسية يبلغ الحد الأقصى للسكتة الدماغية 2.0 بوصة. أ نوع 30 غرفة السكتة الدماغية الطويلة بحد أقصى 2.5 بوصة. حدد دائمًا نوع غرفتك قبل استخدام حد السكتة الدماغية كهدف للتعديل.
• 49 سي إف آر 393.53 يتطلب أدوات ضبط الركود الأوتوماتيكية على جميع مركبات مكابح الهواء المصنعة في 20 أكتوبر 1994 أو بعده. يعد تعديل أداة الضبط اليدوية على مركبة ما بعد عام 1994 انتهاكًا فيدراليًا.
• تحدد معايير فحص الفرامل القياسية في أمريكا الشمالية CVSA ذلك أي فرامل تبين أنها غير قابلة للتعديل أثناء فحص المستوى 1 أو المستوى 2 يؤدي إلى اقتباس خارج الخدمة لموضع المحور هذا. قد تؤدي وجود أربعة مكابح أو أكثر غير قابلة للضبط في مجموعة جرار ومقطورة إلى خروج السيارة بأكملها عن الخدمة.

إن فهم هذه اللوائح يسلط الضوء على السبب الذي يجعل إعادة الضبط الصحيح بعد التراجع ليس أمرًا اختياريًا. إن وظيفة الفرامل التي تترك السيارة بسكتة دماغية خارج المواصفات - حتى لو كانت الأحذية جديدة تمامًا - هي وظيفة فرامل غير مكتملة وغير متوافقة.

الأسئلة المتداولة حول التراجع عن أداة ضبط Slack

هل يمكنني التراجع عن أداة ضبط الركود التلقائي دون تحرير الدقرة؟

لا. سيؤدي تشغيل مسمار الترس الدودي على أداة الضبط التلقائي دون فك تعشيق القابض الداخلي إلى إتلاف أسنان السقاطة. بعض أدوات الضبط لن تدور ببساطة؛ سوف يدور الآخرون ولكنهم يدمرون الآلية الداخلية بصمت، مما يترك لك أداة الضبط التي يبدو أنها تعمل ولكنها لم تعد تضبط نفسها ذاتيًا. قم دائمًا بتحرير الدقرة أولاً.

كيف أعرف إذا كنت قد تراجعت بما فيه الكفاية؟

يجب أن تدور العجلة بحرية باليد دون أي سحب مسموع أو ملموس من البطانة الملامسة للأسطوانة. بالنسبة للفرامل الأسطوانية S-cam، يمكنك أيضًا إدخال مقياس استشعار من خلال فتحة الفحص (إن وجدت) للتحقق من الحد الأدنى من الخلوص 0.010 إلى 0.020 بوصة بين البطانة والطبل.

ماذا لو لم يتحول مسمار الضبط على الإطلاق؟

تعد التروس الدودية المضبوطة شائعة في أدوات الضبط التي قطعت مسافات طويلة أو سيئة الصيانة. ضع مادة التشحيم المخترقة، وانتظر لمدة 15-20 دقيقة، ثم حاول مرة أخرى. إذا ظل المزلاج لا يدور، فلا تستخدم قضيب الكسارة أو مفك الصدمات - فالقوة المفرطة ستؤدي إلى تجريد السداسية أو كسر الترس الدودي. في هذه المرحلة، يجب استبدال الضابط. إن محاولة فرض أداة الضبط بالقوة من خلال وسائل مدمرة قد تؤدي إلى إتلاف عمود الكامة S أو تركيب الدعامة أيضًا.

هل من المقبول استخدام مفتاح الربط للتراجع عن أداة الضبط؟

غير مستحسن. تم تصميم الترس الدودي الداخلي في أدوات الضبط الأوتوماتيكية لتشغيل عزم الدوران اليدوي. تولد أدوات التأثير طفرات عزم دوران فورية يمكنها كسر أو تجريد الترس الدودي حتى عندما يتم تحرير أداة الضبط بشكل صحيح. استخدم السقاطة أو المفتاح المركب. الدقائق القليلة الإضافية التي تستغرقها أرخص بكثير من استبدال أداة الضبط التالفة.

هل أحتاج إلى إعادة الضبط بعد تركيب الأسطوانات الجديدة فقط (بدون استبدال الحذاء)؟

نعم، إذا كان القطر الداخلي للأسطوانة الجديدة يختلف عن القطر الأصلي. من المرجح أن تتطلب الأسطوانة التي تم تصنيعها أو استبدالها بأسطوانة جديدة بقطر قياسي عددًا أقل من الدورات التراجعية لسحب الأحذية الموجودة، ولكن هدف التعديل النهائي يظل كما هو: السكتة الدماغية في حدود 1.25-1.75 بوصة عند تطبيق 90 رطل لكل بوصة مربعة. تحقق دائمًا من الضربة بعد أي تغيير للأسطوانة، حتى لو لم يتم لمس الحذاء.